Billet préparé par Évariste Feurtey, membre du Comité initiateur de Rimouski en transition et nouveau membre de la Table régionale du Bas-Saint-Laurent sur la réduction de la consommation de pétrole.
Le 8 février dernier, le Conseil régional de l’environnement du Bas-Saint-Laurent (CREBSL), en partenariat avec le Collectif régional de développement du Bas-Saint-Laurent (CRDBSL), a organisé un forum sur la mobilité durable et les changements climatiques. Lors de celui-ci, les 80 acteurs socioéconomiques impliqués ont retenu un projet du CREBSL comme un projet régional prioritaire à considérer pour la lutte aux changements climatiques. Il s’agit d’un projet de transport collectif inter et intra MRC, qui pourrait être avantageusement électrifié.
Contexte régional
Depuis quelques années, le CRD (à l’initiative de la Conférence régionale des élus, la CRÉ, son prédécesseur) effectue la planification d’un service de transport collectif régional inter et intra MRC. Les plans de transport ont été élaborés par une firme spécialisée, GESTRANS. De son côté, le CREBSL a mené une étude sur l’électrification des transports collectifs qu’elle a dévoilé lors du Forum du 9 février. Cette étude est complémentaire aux travaux de GESTRANS et constitue un outil d’aide à la décision afin d’outiller les élus pour leur permettre de prendre une décision éclairée et visionnaire sur ce sujet. Elle explore la faisabilité et les avantages de l’électrification du transport collectif régional, tout en soulignant les nombreux avantages socioéconomiques et environnementaux qui pourraient en découler.
Faits saillants de l’étude
D’un point de vue économique, l’étude offre une démonstration convaincante que l’électrification permettrait une réduction des coûts de mise en place d’un service de minibus et de taxibus à l’échelle du Bas-Saint-Laurent. En effet, le coût total de possession d’un minibus électrique se situe à un peu plus de 500 000 $ sur 10 ans, comparativement à près de 800 000 $ pour un véhicule à essence. La solution électrique se révèlerait ainsi économiquement profitable même en l’absence de tout programme de subvention pour l’achat des autobus. D’un point de vue environnemental, le projet permettrait une double réduction des émissions de GES, associée à la fois au passage du transport individuel vers le collectif ainsi qu’à l’électrification. D’un point de vue social, si le transport collectif est névralgique pour élargir l’accessibilité aux services, le plancher bas et la rampe d’accès des autobus électriques étudiés rendraient l’accessibilité universelle. L’étude démontre enfin qu’il n’y a pas de contraintes techniques majeures pour la réalisation de ce projet. Il est en effet possible d’électrifier l’ensemble des circuits régionaux reliant les MRC entre eux : cette possibilité repose notamment sur la planification et la puissance des recharges et donc, la nécessité de déployer un réseau de bornes électriques le plus tôt possible.
